中國智能汽車供應(yīng)鏈出海迎來生態(tài)躍遷，德賽西威等率先破局

在電動化與智能化浪潮的驅(qū)動下，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海正邁向新階段，從整車出口逐步擴展至全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化輸出。

據(jù)悉，近日慕尼黑國際車展于德國慕尼黑展覽中心及市中心區(qū)域舉行，展會覆蓋新能源整車、三電系統(tǒng)、汽車智能化軟硬件等全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。在此次參展的748家展商中，中國企業(yè)數(shù)量超過百家，成為除東道主德國外參展規(guī)模最大的國家展團(tuán)，中國車企與產(chǎn)業(yè)鏈的“集體出海”態(tài)勢成為本屆展會最顯著的特征之一。中國汽車工業(yè)協(xié)會指出，“中國正以全面的供應(yīng)鏈體系向世界展示智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的完整生態(tài)，中國汽車‘出海’已升級為全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同‘生態(tài)出海’的新階段。“回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海歷程，電動化階段已涌現(xiàn)出全球領(lǐng)軍企業(yè)。如今在智能化加速全球滲透的當(dāng)下，誰能夠承接趨勢并成功突圍，無疑則成為了市場高度關(guān)注的焦點。

筆者認(rèn)為，從行業(yè)驅(qū)動邏輯來看，汽車智能化出海呈現(xiàn)雙重助推效應(yīng)：一方面，中國整車出口規(guī)模擴張直接帶動智能座艙、智能駕駛等配套產(chǎn)品協(xié)同出海；另一方面，智能化零部件企業(yè)主動推進(jìn)海外布局，憑借技術(shù)優(yōu)勢和跨區(qū)域服務(wù)能力嵌入全球供應(yīng)鏈，進(jìn)一步反哺整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模增長與競爭力提升。“產(chǎn)品+供應(yīng)鏈”的雙輪輸出模式，正為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入強勁動力。

而從企業(yè)競爭力角度來看，德賽西威等國內(nèi)智能駕駛與智能座艙領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊企業(yè)，在此輪出海浪潮中展現(xiàn)出了系統(tǒng)性優(yōu)勢。其中據(jù)了解，德賽西威早年構(gòu)建的合規(guī)體系與跨文化運營能力，為其應(yīng)對當(dāng)前全球化挑戰(zhàn)和機遇提供了重要基礎(chǔ)。同時其全球多地布局已形成本地化交付與服務(wù)能力，在產(chǎn)品與技術(shù)端也獲得了海外市場高度認(rèn)可。憑借前瞻的全球資源整合能力和逐步擴大的國際客戶群，德賽西威已在中國智能供應(yīng)鏈出海進(jìn)程中占據(jù)了有利位置。

需求導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)鏈出海邁向生態(tài)共建新階段

“硬科技產(chǎn)品”成為企業(yè)出海突破核心因素

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1至8月，我國汽車出口量達(dá)429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比大幅增長87.3%。隨著中國新能源汽車規(guī)模化優(yōu)勢不斷鞏固與市場拓展的持續(xù)深化，我國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場的認(rèn)可度持續(xù)提升，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)入到規(guī)模化擴張與全球化生態(tài)共建的新階段。

另據(jù)海外咨詢機構(gòu)榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）于今年8月發(fā)布的研究報告顯示，2024年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)海外投資約為160億美元，已高于國內(nèi)150億美元的投資規(guī)模，這也是自2014年有記錄以來，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的海外投資首次超過國內(nèi)投資。出海投資發(fā)展成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中更多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。

筆者認(rèn)為，海外投資與出口數(shù)據(jù)的強勁增長表明中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展的快車道，這為本土供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了前所未有的出海機遇。在這一進(jìn)程中，具備高技術(shù)含量與成熟產(chǎn)品能力的企業(yè)將占據(jù)更有利位置。與此同時，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，歐洲等市場對智能駕駛、智能座艙等高階功能的需求顯著提升，進(jìn)一步拓寬了中國供應(yīng)鏈企業(yè)的市場空間，其中能夠提供符合全球標(biāo)準(zhǔn)、具有顯著產(chǎn)品優(yōu)勢的智能汽車解決方案的企業(yè)，勢必將更有能力引領(lǐng)這一輪出海浪潮。

例如，德賽西威作為中國汽車電子領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，一直聚焦于智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與迭代，憑借堅實的技術(shù)底蘊與前瞻的產(chǎn)品布局，已形成堅實技術(shù)壁壘與領(lǐng)先的產(chǎn)品競爭力。據(jù)統(tǒng)計，截至2024年12月，德賽西威累計申請專利超過3600項，主導(dǎo)或參與發(fā)布的國內(nèi)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)超100項。通過持續(xù)高強度的研發(fā)投入，德賽西威全面掌握了智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，在人工智能于車載場景的落地應(yīng)用中處于行業(yè)先進(jìn)水平。同時該公司依托自主研發(fā)與創(chuàng)新機制的不斷優(yōu)化，在智能座艙與智能駕駛兩大主營業(yè)務(wù)中建立起顯著的核心競爭優(yōu)勢。

從產(chǎn)品推進(jìn)來看，智能座艙方面，目前德賽西威的第四代智能座艙已在理想汽車、小米汽車、吉利汽車等主流車企實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，并持續(xù)獲得吉利汽車、廣汽埃安等客戶的新項目訂單；其推出的第五代智能座艙平臺，面向AI時代的出行需求重構(gòu)性能基準(zhǔn)，也已獲得新項目訂單。而在智能駕駛領(lǐng)域，德賽西威輔助駕駛域控制器持續(xù)保持國內(nèi)市場占有率第一，產(chǎn)品矩陣全面覆蓋從入門到高階的不同車型需求。多款旗艦級輔助駕駛域控制器已進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段，并成功取得長城、吉利、奇瑞、廣汽埃安、東風(fēng)乘用車等客戶的新訂單。另外，德賽西威更推出全棧自研輔助駕駛解決方案，其自研艙駕一體化方案已通過實車驗證，在上海復(fù)雜城市路況中成功攻克閘機通行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)及高效變道等關(guān)鍵場景，實現(xiàn)了高速與城市領(lǐng)航輔助以及記憶泊車全功能覆蓋。

而且根據(jù)德賽西威最新發(fā)布的半年報，2025年上半年其共實現(xiàn)營業(yè)收入146.44億元，同比增長25.25%，且同期凈利潤也較上年同期實現(xiàn)大幅增長。智能座艙、智能駕駛等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展共同推動了公司整體技術(shù)實力與市場地位的不斷提升，成為其經(jīng)營業(yè)績的持續(xù)推動力。

有市場人士表示，當(dāng)下在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型過程中，出海競爭的核心已從市場擴展轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、生態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)的綜合輸出。而德賽西威憑借其在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域積累的硬科技與成熟產(chǎn)品矩陣，不僅深度綁定國內(nèi)頭部客戶，更已成功打入國際主流車企供應(yīng)鏈，實現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到技術(shù)合作乃至共同開發(fā)的模式升級。基于在產(chǎn)品端與技術(shù)端的顯著優(yōu)勢，其有望在持續(xù)的汽車供應(yīng)鏈出海浪潮中占據(jù)領(lǐng)先地位，獲得長期增長動能。

供應(yīng)鏈出海對企業(yè)提出三大要求

國際基因優(yōu)勢、整合全球資源、突破國際客戶圈層

本輪汽車供應(yīng)鏈出海具有技術(shù)密集型、高標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向與深度融入全球價值鏈的典型特征，對企業(yè)綜合能力提出更高維度的要求。其中，具備決定性意義的能力可歸納為三項：適應(yīng)國際規(guī)則與多元市場的運營能力、高效整合與配置全球資源的能力，以及建立全球品牌與技術(shù)認(rèn)可度的能力。

有行業(yè)分析人士指出，首先，適應(yīng)國際化運營是企業(yè)出海的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到合規(guī)性、本地化效率與可持續(xù)經(jīng)營；其次，整合全球資源的能力決定了企業(yè)能否在研發(fā)、供應(yīng)鏈與人才等維度實現(xiàn)最優(yōu)配置，從而維持技術(shù)領(lǐng)先與成本競爭力；此外，全球市場的認(rèn)可度是產(chǎn)品能否真正進(jìn)入國際主流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，尤其在高端智能汽車領(lǐng)域，品牌信任與技術(shù)聲譽往往優(yōu)先于成本考量。因此，這三項能力在此輪汽車產(chǎn)業(yè)出海進(jìn)程中尤為重要。

而針對于此，德賽西威等作為中國智能汽車供應(yīng)鏈的代表性企業(yè)，因能力體系建設(shè)與出海戰(zhàn)略方向高度契合，亦展現(xiàn)出應(yīng)對全球競爭的顯著優(yōu)勢。其中據(jù)了解，德賽西威本身就具有深厚的國際基因，其前身為合資企業(yè)，后雖改制但保留了國際化管理體系與技術(shù)積淀。另外，德賽西威較早與英偉達(dá)建立了戰(zhàn)略合作，成為其自動駕駛芯片的全球合作伙伴之一，并成立了新加坡及日本等子公司，進(jìn)一步強化海外布局。這一國際化背景不僅使其熟悉跨國企業(yè)的治理結(jié)構(gòu)和合規(guī)流程，也為其接入全球技術(shù)生態(tài)與高端資源奠定了堅實基礎(chǔ)。

同時在全球資源整合方面，德賽西威一直著力推進(jìn)研發(fā)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)能與質(zhì)量的全球化協(xié)同布局。在研發(fā)端，公司在新加坡、德國等地設(shè)立研發(fā)中心，組建具備國際視野的技術(shù)團(tuán)隊；在供應(yīng)鏈層面，與高通、英偉達(dá)、英飛凌、德州儀器等全球頭部廠商建立深度合作，保障高端元器件的穩(wěn)定供應(yīng)；在產(chǎn)能布局方面，德國工廠完成擴建并投產(chǎn)，墨西哥工廠實現(xiàn)投產(chǎn)，西班牙公司設(shè)立完成，預(yù)計2025年底竣工，初步形成全球本地化交付能力；在質(zhì)量體系方面，公司更積極推進(jìn)ISO 26262、ASPICE等國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)流程與管理體系的全球接軌。系統(tǒng)化的全球資源整合能力，有效提升了公司的技術(shù)響應(yīng)速度、產(chǎn)品可靠性及綜合成本競爭力，為其在國際市場中持續(xù)獲取訂單提供了關(guān)鍵支撐。

此外，憑借多年技術(shù)積累與產(chǎn)品迭代，德賽西威亦逐步獲得了海外主流車企的廣泛認(rèn)可。其智能座艙系統(tǒng)已配套多家國際品牌及新勢力車企；智能駕駛域控制器產(chǎn)品也已進(jìn)入多個海外高端車型的供應(yīng)鏈體系。據(jù)公開資料顯示，截至目前，德賽西威已獲得包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)、沃爾沃、豐田、馬魯?shù)兮從竞退囋趦?nèi)的眾多海外客戶訂單，充分體現(xiàn)了國際市場對其技術(shù)實力與產(chǎn)品品質(zhì)的高度認(rèn)可。另外，日前，德賽西威與大眾汽車集團(tuán)旗下大眾商用車（VWN）團(tuán)隊，基于雙方聯(lián)合開發(fā)的 L4 級自動駕駛雙通道智能天線方案聯(lián)合撰寫的技術(shù)論文《Redundant Telematics Control Unit for Automated Driving》，已在全球汽車技術(shù)權(quán)威雜志 ATZ worldwide 正式發(fā)表。此舉亦充分體現(xiàn)了公司與海外頭部客戶從前沿技術(shù)共研到成果落地的深度產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力。

從三項核心能力要求來看，德賽西威具備深厚的國際基因與成熟的運營經(jīng)驗，并通過系統(tǒng)性全球化布局與持續(xù)技術(shù)突破，實現(xiàn)了在海外高端市場的不斷深入，一定程度上引領(lǐng)了中國智能汽車供應(yīng)鏈企業(yè)出海路徑的升級。

逆全球化成為企業(yè)出海重要挑戰(zhàn)

本地生態(tài)融入能力成為考核重要標(biāo)準(zhǔn)

值得一提的是，在把握市場機遇的同時，汽車供應(yīng)鏈出海也面臨著一系列結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

研究顯示，盡管中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化正從單一產(chǎn)品輸出逐步轉(zhuǎn)向本地化運營與生態(tài)共建，但當(dāng)前全球政治經(jīng)濟環(huán)境中逆全球化思潮與區(qū)域化貿(mào)易壁壘有所抬頭，對企業(yè)的全球本地化運營能力提出了更高要求。企業(yè)不僅需要在海外實現(xiàn)本地化配套生產(chǎn)，更應(yīng)深度融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過創(chuàng)造就業(yè)、技術(shù)協(xié)同和價值共享等方式切實為當(dāng)?shù)刈鞒鲐暙I(xiàn)，單純依賴產(chǎn)品貿(mào)易的企業(yè)將面臨日益增加的合規(guī)風(fēng)險。

筆者認(rèn)為，面對這一形勢，具備先發(fā)優(yōu)勢、擁有長期戰(zhàn)略定力與規(guī)模化體量的企業(yè)更具韌性。同時，企業(yè)需有效應(yīng)對不同區(qū)域市場的文化差異與經(jīng)營管理模式?jīng)_突，這對組織的跨文化融合能力、合規(guī)體系建設(shè)和柔性管理機制構(gòu)成了全面考驗。

而德賽西威早已與多家國際企業(yè)形成緊密合作，并獲得市場廣泛認(rèn)可。其早期系統(tǒng)性布局為海外拓展奠定了扎實基礎(chǔ)，尤其在信任積累、渠道滲透與政策適應(yīng)方面，顯著優(yōu)于后期進(jìn)入者。此外，作為Tier1供應(yīng)商，德賽西威與整車出口模式不同，其通過支持當(dāng)?shù)仄嚻放啤⒃O(shè)立本地工廠、創(chuàng)造就業(yè)機會及采用合資合作等方式，有效嵌入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，極大緩解了由勞工權(quán)益、貿(mào)易保護(hù)主義及地方性法規(guī)帶來的經(jīng)營壓力。

綜合來看，面對當(dāng)前的行業(yè)挑戰(zhàn)，出海成敗的關(guān)鍵在于本土化能力的強弱，能否真正融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)與社會文化將決定企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α６沦愇魍{借早期布局與系統(tǒng)融合，已展現(xiàn)出與海外客戶協(xié)同發(fā)展的能力。有分析指出，該公司不僅能夠承接國際整車企業(yè)的訂單，亦能伴隨中國自主品牌共同出海，形成“雙向支撐”的戰(zhàn)略格局，進(jìn)退有據(jù)，顯著增強了整體抗風(fēng)險能力。同時供應(yīng)鏈企業(yè)出海相比整車品牌更具靈活性與合作性，這一特質(zhì)亦為其全球化進(jìn)程帶來額外優(yōu)勢，值得投資者與市場持續(xù)關(guān)注。

免責(zé)聲明：本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議。