“保交船”人手緊、任務重，船企開啟“高薪搶人”模式

記者 張銳

從訂單排期到人才爭奪，中國造船業的“超級周期”勢頭強勁。

4月16日，經濟觀察報從廣州南沙一場主題為“潮涌南沙·共筑未來”的發展座談會獲悉，廣州廣船國際股份有限公司（下稱“廣船國際”）手持訂單的合同金額近1000億元，其中國際訂單占比超過95%，生產計劃已排期至2030年。

事實上，4月以來，中國船舶（600150.SH）、揚子江船業（BS6.SGX）、廈門象嶼（600057.SH）等多家船企均表示，進入2026年，行業高景氣態勢延續，一季度經營普遍迎來“開門紅”，在手訂單的生產計劃也多數排至2029年、2030年。

但另一方面，排產計劃高度飽滿的造船企業，正面臨人手不足的考驗。一位在大型船企負責招聘事宜的人士對經濟觀察報記者表示：“（目前）主要是智能制造、信息化方面（的人才）比較緊缺。”另一位頭部船企的高級工程師則告訴記者，缺人的主要原因是“留不住人”，尤其是焊接、裝配作業人員。

高薪搶人

中國船舶工業行業協會（下稱“中船協”）發布的行業報告顯示，2025年，雖然全國新接訂單量（以載重噸計）同比下降4.6%，但造船完工量同比增長11.4%，手持訂單量同比增長31.5%。我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量（以載重噸計）分別占世界總量的56.1%、69.0%和66.8%。

中船協在上述報告中指出，受當前地緣政治沖突、貿易保護主義所帶來的挑戰和不確定性因素影響，我國造船企業“保交船、快交船、交好船”的壓力不斷增大。

截至4月16日，多家大型船企通過上市公司公告，或投資者互動平臺表示，未來幾年是集中交付期，“保交船”是接下來的重要工作目標。與此同時，造船人才緊缺的問題日益凸顯。

今年2月，一份由南通市船舶工業行業協會（下稱“南通船協”）發出的《關于請求政府出面維護產業人才生態穩定的請求函》在業內引發關注。該函稱，船市火爆令原本停產的企業“滿血復活”，有外市民營船企“以顯著超出行業常規的薪酬待遇等條件‘惡意挖角’，造成當地船舶設計等核心人才驟然、批量流失，直接影響企業在手訂單交付。

今年35歲的劉勇是一家大型船企的焊工“技能帶頭人”。據他所了解，“被特高薪挖走”的同行主要是高級別技能人才，通常是企業團隊骨干人員，但這種現象不是常態。

劉勇向經濟觀察報記者表示，他不認同“惡意挖角”的說法，“高薪待遇”是市場行為，也是對行業發展的另一種肯定。“每個人對職業發展的規劃不同，想在行業火熱的時候趕緊掙錢、早點退休，我覺得這樣的想法也沒問題。”他認為，相較之下，造船行業更應該重視、解決困擾行業已久的“招工難、留人難、傳技難”等常態問題。

上述南通船協近期發布的關于船舶行業勞動力的調查報告也指出，“特高薪挖角”只是加劇行業用工緊張的原因之一。另一方面，據被調研企業反映，船舶行業面臨著持續性、結構性的人才困境：技能工匠、高級工程師等人才資源不足，青年人才引進難度較大，現有人才結構難以匹配企業高質量發展需要。

第三方人力資源公司“玨佳獵頭”年初發布的近三年船舶行業人才數據分析顯示，船舶焊接人才的供需比已達到1:8.5，即每個合格焊接人才對應8.5個崗位需求。

供需失衡

上述分析指出，供需失衡在高端焊接領域更為突出。

例如，特種材料焊接（如高強度鋼、鋁合金、鈦合金）人才供需比達1:12，自動化焊接編程與操作人才供需比達1:10，焊接質量控制與檢驗人才供需比達1:9。

4月7日，智聯研究院發布的《2025年人力資源市場趨勢分析報告》顯示，以船舶/航空/航天/火車為代表的先進制造行業人才需求增速領先，2025年平均月薪約為11658元，已位居制造業第一梯隊。

該報告同時提到，中國人力資源市場正在經歷劇烈的結構性調整。從需求側可以看到，產業升級已重塑人才需求。

對此，從事造船行業人力資源相關工作的陳遠認為，船舶行業是值得當下年輕人選擇的，行業人才正在走向“高薪化”“高端化”。

陳遠告訴經濟觀察報記者，目前船舶行業整體處于上升期，大型造船企業大多數是國央企，“穩定性有保障，職業晉升路徑也很明確，薪酬待遇方面整體比較優厚”。

從頭部船企的校招信息中，也可以看到上述趨勢。中國船舶旗下廣船國際公布的2026屆校招信息顯示，船舶研發/設計崗位年薪：本科生17萬元至22萬元，碩士生21萬元至27萬元，博士生可達60萬元至100萬元。其中，焊接、船舶方向的高級工程師處于急招狀態，要求博士學歷，主要負責牽頭船舶智能制造領域核心技術研發。

在福利保障方面，廣船國際按照廣州市最高比例足額繳納“九險兩金”，提供交通補貼與餐飲補助，以及免費單人間住宿。

記者在獵聘網上查詢發現，浙江舟山一家造船企業招募“造船技術負責人”，月薪開至5萬至7萬元，不限學歷；上海一家造船企業招聘“輪機管系工程師”，月薪為1.8萬至2.4萬元，并承諾15薪，學歷要求大專。此外，多家船企的招聘信息顯示，“六險二金”、人才公寓、免費班車、餐飲補貼等已成為行業“標配”。

在高端崗位之外，一線技能工人的薪酬同樣水漲船高。

廣州番禺一家人力資源公司近期發布的技能人才招聘信息顯示，船體分段電焊工、裝配工等崗位時薪為40元至55元，綜合月薪可達1萬至2萬元。此外，記者走訪零工市場了解到，相比普通電子廠工人20元/小時至30元/小時，船廠焊工價格普遍在40元/小時至55元/小時。

此外，陳遠提到，大部分造船企業對專業的需求比較廣泛，包括力學類、機械類、電氣類、材料類等。他也特別說明，目前行業不缺“碼農”，缺的是懂信息管理、懂造船的高級工程師。

人機結合

不過，“高薪找人”并不是用工短缺唯一的解決方案。在高端人才需求增長的背后，造船企業也正在加速推進自動化和智能化，試圖從技術端緩解人力壓力。

今年28歲的陳昊在南方一家大型船舶公司，負責智能焊接生產線的工作，需要與焊接機器人協同作業。

據陳昊回憶，2018年，他所在的船企新增了一臺焊接機器人。這臺機器人搭載了視覺識別系統，能夠自動定位焊縫位置，不需要人工反復對焦；同時還配有焊槍自動清潔功能，可以減少焊接過程中因焊渣堆積導致的停頓。“有眼睛、有大腦，但是就像小孩，需要訓練。”

陳昊這樣形容這臺設備——它雖然具備了智能化的硬件，但離獨立高效完成工作還有很大差距，必須靠人工一步步調試。

與機器人合作也并非一蹴而就，需要一段不短的磨合期。陳昊坦言，自己雖然是焊接專業畢業，但一直沒有接觸過手工焊接，缺乏對焊接過程最直接的體感經驗。

也正因如此，參與焊接機器人的調試工作對陳昊來說并不輕松。他說，那段時間，他需要反復調整參數、測試路徑、觀察焊縫質量，遇到問題再推倒重來，一次又一次。“早出晚歸，一調就是一天。”陳昊說。

前述電焊“技能帶頭人”劉勇也切身感受到了行業的變化。他告訴經濟觀察報，近年來，自動化設備在造船行業大量普及，焊工的工作環境比以前好了不少，工作效率也在明顯提升。

劉勇同時表示，新的自動化設備并非“一上了之”，需要大量像陳昊這樣的操作員來調試、維護，這反而給一線工人的技能水平提出了更高要求。

“還是需要師傅帶徒弟那樣，一步一步培養，不可能馬上就解決。”劉勇說。

在劉勇看來，人與機器之間的協作關系正成為造船業的新常態——機器人負責重復性高、強度大的焊接任務，人類操作員則憑借經驗把控關鍵環節、調試設備參數、處理復雜焊縫。他認為，這并非簡單的“機器換人”，而是“人機結合”的過程。

此外，劉勇也坦言，從業15年以來，無論是焊接行業還是整個制造業，年輕人減少已經不是新問題，“實習生來了10個走9個，覺得辛苦、枯燥”。業內數據亦顯示，2025年我國船舶行業35歲以下從業人員僅占20%，焊工平均年齡已達47歲，從業人員老齡化問題十分突出。

劉勇說，他能理解年輕人的選擇，就像他理解自己的孩子“不想在工廠”一樣。但他認為，年輕人不妨重新看看中國制造業、尤其是造船行業正在發生的變化——工作環境在改善，自動化設備在普及，收入和福利也在提高。