日產巨虧后推新規(guī)劃：精簡產品 中國市場2030財年重回年銷百萬

記者 王帥國

4月14日，日產汽車公布其長期經營愿景及其AI定義汽車（AI-Defined Vehicles）的實現(xiàn)策略。這是日產首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩自2025年4月接任CEO后，在“Re:Nissan”全球重組計劃基礎上推出的新一輪改革方案。

日產汽車明確提出，到2030財年（2030年4月至2031年3月）實現(xiàn)日本、美國、中國三大核心市場合計銷量255萬輛的目標，其中美國與中國市場各貢獻100萬輛，日本市場為55萬輛。

此次改革方案的推出，建立在日產近年來持續(xù)惡化的財務表現(xiàn)之上。2024財年，日產凈虧損高達6709億日元（約合人民幣317億元），創(chuàng)下近年虧損紀錄；2025上半財年凈虧損仍達2219億日元（約合人民幣109億元）。

面對業(yè)績持續(xù)下滑，埃斯皮諾薩接替內田誠出任CEO后，于2025年5月主導推出“Re:Nissan”全球重組計劃，提出到2027財年底將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現(xiàn)汽車業(yè)務營業(yè)利潤與自由現(xiàn)金流回正。預計在這些措施全面落地之前，日產將在2026財年出現(xiàn)42億美元（約合人民幣286億元）的年度凈虧損。

精簡產品線

作為此次改革的核心內容之一，日產計劃將全球車型陣容從56款精簡至45款，淘汰表現(xiàn)不佳的車型，將投資重新分配到高增長領域。與此同時，日產汽車將擴大每款車型的動力總成選擇，提升單車銷量，其計劃將80%的銷量集中到三大核心車型系列，這些車型基于共享平臺打造，專門適配其核心市場需求。

日產此前擁有13個平臺，零部件種類繁雜，新計劃提出到2035財年將平臺數(shù)量壓縮至7個，削減70%的部件種類，主力車型開發(fā)周期縮短至37個月，中國市場進一步壓縮至24個月。

產品戰(zhàn)略層面，日產將所有車型劃歸為四大類別——心跳車型、核心車型、增長車型和合作協(xié)同車型，明確各車型的市場角色。該公司計劃推出一系列新車型，包括全新奇駿混動版、Juke純電版，以及復活途達SUV。

技術布局方面，日產將AI定義汽車作為智能化核心，長期目標是在90%的產品矩陣搭載日產人工智能駕駛技術。計劃于2026年夏季上市的全新日產Elgrand車型，將在2027財年底前搭載具備端到端自動駕駛能力的新一代ProPILOT系統(tǒng)。

電驅化領域，日產將擴大e-POWER系列混動技術的普及范圍，并推出更豐富的電驅化動力總成，包括面向未來非承載式車身車型的全新混合動力系統(tǒng)，同時通過合作推出插電式混動及增程式混動方案。

中國市場增長計劃

在中國市場，日產設定了到2030財年年銷100萬輛的目標，較2025年65.3萬輛的水平明顯提升。2025年，日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的累計銷量為65.30萬輛，同比下降6.26%，這已是日產在中國市場連續(xù)第七年銷量下滑。

日產在華主要合資主體東風日產2025年全年銷量為60萬輛，其中新能源產品線增長較為顯著，純電車型N7累計銷量突破5萬輛。但從整體趨勢來看，東風日產自2018年達到131.69萬輛的銷量峰值后逐年下滑，2022年跌破百萬輛，2025年勉強守住60萬輛關口。2026年1至2月，東風日產累計銷售6.68萬輛，同比下跌7.53%。

為扭轉在華頹勢，日產正加速豐富中國市場新能源產品線。過去一年，東風日產連續(xù)推出三款新能源車型——2025年4月推出的純電轎車N7、12月推出的插混轎車N6，及2026年4月推出的NX8車型，覆蓋了從10萬元至20萬元的價格帶。日產計劃到2027年夏季在中國市場投放10款新能源車型。

東風日產在中國市場快速推出多款全新新能源車型的核心原因之一，是在產品研發(fā)層面日產總部賦予中國團隊較大的話語權。例如，N7作為日產在中國策劃和開發(fā)的首款純電動車型，由日產工程師全程參與開發(fā)，這款新車在日產中國銷量整體下滑的背景下，取得了不錯成績，成功幫助東風日產在新能源市場實現(xiàn)破局。

此外，在華出口業(yè)務被納入日產改革方案的戰(zhàn)略支柱之一。日產計劃將在中國生產的中型轎車N7出口至拉丁美洲和東盟市場，將Frontier Pro皮卡出口至中東及上述地區(qū)。日產表示，這一策略既能盤活在華產能，也能借助高性價比產品開拓新興市場，緩解單一市場壓力。

2025年11月，日產與東風汽車集團共同成立日產進出口（廣州）有限公司，注冊資本10億元，日產中國投資公司持股60%，東風汽車集團持股40%，合同期限為28年。該公司是外資車企在華設立的首個合資整車進出口公司。

日產全球執(zhí)委會委員兼中國區(qū)主席馬智欣表示，合資公司將依托日產的全球品控及服務網絡，借力中國產業(yè)鏈優(yōu)勢，以中國速度將產品推向全球市場。按照此前發(fā)布的“The Arc日產電弧計劃”，日產以中國基地為出海跳板后的第一階段出口目標為10萬輛。

從行業(yè)整體來看，日產此次改革所面臨的外部環(huán)境并不樂觀。在中國市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2026年乘用車增速僅為1%，多位車企負責人指出零和博弈已成定局。在存量競爭與價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，新能源汽車市場競爭日益激烈。行業(yè)競爭正在從單純的價格戰(zhàn)轉向價值競爭，消費者的關注點逐漸從價格轉向功能體驗和品牌認同等綜合價值維度。

日產汽車表示，將在5月公布財報時更新重組計劃的最新進展，并在2026年下半年釋放更多未來的經營方針。