波蘭關(guān)閉東部邊境，中歐班列被迫中斷！后果有多嚴(yán)重？

波蘭關(guān)閉東部邊境，中歐班列被迫中斷！后果有多嚴(yán)重？

地理微觀 2025-09-17 12:43

晨霧 / 轉(zhuǎn)帖

因俄白舉行“西方-2025”大規(guī)模聯(lián)合軍演，令波蘭人緊張不已，于是即刻關(guān)閉了與白俄羅斯之間的所有公路和鐵路口岸，但這一行為也導(dǎo)致中歐班列被迫中斷，超300輛滿載貨物的列車滯留波白邊境，其后果有多嚴(yán)重？眼看中歐班列越來越不穩(wěn)定，對(duì)我國(guó)究竟意味著什么？

中歐班列中斷與動(dòng)蕩

中歐班列是亞歐大陸之間的物流運(yùn)輸大動(dòng)脈，主要包括三大通道，首先是西部通道，從鄭州出發(fā)，串聯(lián)重慶、成都、西安等西部城市，從阿拉山口、霍爾果斯口岸出境，穿越中亞、白俄羅斯、波蘭，接入歐洲交通網(wǎng)，抵達(dá)更多國(guó)家。

其次是中部通道，串聯(lián)華北、東北地區(qū)，以二連浩特口岸為核心，借西伯利亞大鐵路穿越俄羅斯，進(jìn)入白俄羅斯，再通過波蘭將貨物運(yùn)往歐洲各地。

至于中部通道則主要服務(wù)于東北亞經(jīng)濟(jì)圈，以滿洲里、綏芬河口岸為節(jié)點(diǎn)，抵達(dá)遠(yuǎn)東等地區(qū)。從現(xiàn)有路線來看，中歐班列通往歐洲的兩條路線，都需要途經(jīng)白俄羅斯和波蘭。

尤其是波蘭的馬拉舍維奇站承擔(dān)著超 90% 中歐班列的換裝任務(wù)，但這一次波蘭突然關(guān)閉邊境口岸，導(dǎo)致大量電子產(chǎn)品、汽車零部件等商品滯留白俄羅斯邊境，不僅嚴(yán)重影響了我國(guó)對(duì)歐貿(mào)易運(yùn)輸，導(dǎo)致對(duì)歐出口的中企需要承擔(dān)更高昂的運(yùn)輸成本，歐洲對(duì)中國(guó)的商品出口也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，歐洲商會(huì)已經(jīng)發(fā)出警告，因波蘭的行為，導(dǎo)致歐洲供應(yīng)鏈成本直接上漲超15%。走波蘭行不通，就只能從陸運(yùn)轉(zhuǎn)海運(yùn)，繞行波羅的海，再上岸進(jìn)入歐盟，抵達(dá)西歐，但如此一來，不僅過境和運(yùn)輸程序變的更加繁瑣，成本也將呈直線攀升。然而這也并非中歐班列第一次中斷，受俄烏沖突影響，俄羅斯就曾扣查中歐班列貨物，導(dǎo)致大量中國(guó)貨物被迫滯留，無法按時(shí)交付，這兩次中斷，其實(shí)也反映出中歐班列的脆弱性，如此龐大的跨境物流通道，覆蓋數(shù)十個(gè)國(guó)家上百個(gè)城市，也預(yù)示著需要面臨更多復(fù)雜的地緣關(guān)系和利益沖突等方面帶來的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)對(duì)中歐班列的深耕和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光

實(shí)際上，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸路線遠(yuǎn)沒有想象的那么單一，比如將部分陸運(yùn)貨物轉(zhuǎn)向海運(yùn)，可以從東南沿海，經(jīng)南海、穿越馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，然后走紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海這一傳統(tǒng)航線，也可以從我國(guó)東南 地區(qū)借中巴經(jīng)濟(jì)走廊等南亞、東南亞路線，南下直接進(jìn)入印度洋，再穿越紅海抵達(dá)地中海，雖然目前的紅海也不算太平，也門胡塞還在封鎖這條航運(yùn)路線，但好在并沒有攔截中國(guó)商船。

再就是北極航道，這條航線主要途徑俄羅斯在北冰洋近海，直抵歐洲，沿途經(jīng)過的國(guó)家比較少，路線也更短，相較于傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線，航程縮短了三分之一，是亞歐之間最便捷的一條海上運(yùn)輸線，雖然目前還不算成熟，但中俄正在聯(lián)手開發(fā)，前景非?？捎^，未來也將成為我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要選擇。

繼續(xù)走陸路，則可以啟用跨里海國(guó)際運(yùn)輸通道，通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的“鐵-海-鐵”聯(lián)運(yùn)分流一部分貨物，在這條路線上的中亞地緣相對(duì)比較穩(wěn)定，與我國(guó)貿(mào)易合作也十分密切，不太會(huì)受外界局勢(shì)干擾，因此比較安全。

西部通道和中部通道不途經(jīng)波蘭，也能借助這條跨里海運(yùn)輸通道，抵達(dá)北歐、中東歐、東南歐等地區(qū)。

除此之外，中吉烏鐵路也已經(jīng)動(dòng)工建設(shè)，這條鐵路是打通中歐班列南線的關(guān)鍵一環(huán)，未來將穿越高加索地區(qū)，連接阿塞拜疆、格魯吉亞等國(guó)家，途經(jīng)里海、黑海區(qū)域，從土耳其、保加利亞等國(guó)過境，直達(dá)歐洲腹地，如此一來，便能有效避開途經(jīng)波蘭的路線，與西線通道形成互補(bǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化亞歐大陸橋的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

總之，在我國(guó)多年的多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新和立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局下，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸領(lǐng)域具有高度選擇性和靈活性，任何一條路線被迫中斷，總有其他替代方案，而這種通道互補(bǔ)、時(shí)效分層的網(wǎng)絡(luò)布局，也使得中歐班列不再是單純的貨物運(yùn)輸通道，而是正在一步步成為重塑全球貿(mào)易格局，推動(dòng)國(guó)際關(guān)系自主化的重要力量。

信息來源：2025-09-17 頭條號(hào) 地理微觀

https://www.toutiao.com/article/7550893165105119771/

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延伸閱讀

1、中歐班列運(yùn)行示意圖

2、無論走哪條線，波蘭都是中歐班列進(jìn)入西歐前的最后關(guān)口