高合工廠“換血”，鹽城迎來奇瑞、奔騰

高合工廠“換血”，鹽城迎來奇瑞、奔騰
2026年04月09日 10:03 深水財經社
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作者|深水財經社 倪大九

在鹽城經濟技術開發區，曾經為高合汽車打造的生產基地，如今正迎來一場“換血”。

據鹽城城建論壇，截至2026年4月，這座的昔日“明星工廠”已告別高合時代，進入地方國資主導的盤活改造階段。

而鹽城汽車產業版圖也同步迎來奇瑞、一汽奔騰等新力量，城市新能源整車集群加速成型。

回望鹽城與高合的牽手，開始是一場滿懷期待的雙向奔赴，只是最終落得個兩敗俱傷的結局。

2026年4月2日，鹽城經開區人民法院公開了民事裁定書，確認了華人運通系無異議債權總額高達136.37億元，批準了其重整計劃。

案件進入到了重整計劃的強制執行階段，所有后續動作都將嚴格按照這份計劃推進。

這份重整計劃中，最核心的變化就是高合與鹽城工廠的切割。

裁定書明確提及，重整計劃草案曾因“工廠使用權資產發生的重大變化”進行過更新，這也印證了市場傳聞：

此前高合唯一的生產基地、由悅達起亞一工廠改造而來的鹽城工廠，其場地、設備及相關使用權，已正式歸還鹽城國資旗下的江蘇悅達集團，高合不再擁有該工廠的使用權。

這也就是說，哪怕未來高合真的實現復產，也只能通過向悅達集團租賃產能，或者另尋其他生產基地的方式實現，鹽城工廠再也不會是高合的自有工廠。

裁定書還明確披露，截至重整計劃提交表決時，高合尚未確定正式的戰略投資人。

此前市場多次傳出的中東資本接盤消息，僅停留在意向溝通階段，并未形成法定的投資協議。

按照已生效的重整計劃，管理人將在計劃批準后的3-6個月內，通過公開拍賣、競爭性磋商等市場化方式，正式遴選確定戰略投資人。

同時，出資人組已高票通過權益調整方案，這意味著以原創始人丁磊為核心的老股東團隊，將隨著股權的大幅稀釋徹底失去公司控制權。

未來的新高合，無論品牌定位、市場布局還是運營主體，都將與原有體系完全切割。

資料顯示，高合汽車創立于2019年，創始人丁磊曾擔任上汽集團副總裁。2020年9月，高合汽車首款量產車高合HiPhi X正式上市，售價在57萬元到80萬元。

此后2年，高合連續推出多款豪華電動汽車，直到2023年爆雷。

其母公司華人運通（江蘇）技術有限公司于2024年8月申請破產。

2025年年中，鹽城經開區人民法院經過裁定，準許華人運通江蘇公司等五十二家公司實質合并重整的申請。

也許經歷了悅達起亞的下滑和高合的爆雷，鹽城終于想清楚了自己的產業定位：

他們不再執著于打造一個“獨苗式”的明星企業，而是要盤活現有的產能和產業鏈基礎，打造多品牌協同的新能源汽車產業集群。

據當地產業人士透露，此次改造由鹽城經開區與悅達集團主導，并未進行大拆大建，而是保留了主體建筑與核心生產設備，改造產線以適配主流大眾化新能源車型。

鹽城悅達起亞超級工廠

改造完成后依然保持15萬輛的年產能，目前正在與多家主流車企接洽入駐事宜，預計很快就會有明確結果。

而在高合工廠之外，鹽城已經基本搭建起了三大核心汽車產業支柱。

第一個支柱，是完成轉型的悅達起亞。

作為鹽城汽車產業的“根”，悅達起亞并未倒下，而是加速向新能源和出口市場轉型，近年來持續聚焦新能源車型研發投放。

同時依托鹽城大豐港的港口優勢，大力拓展海外出口業務，整車出口量持續增長，依然是鹽城汽車產業的基本盤。

第二個支柱，是即將落地投產的一汽奔騰鹽城基地。

公開信息顯示，一汽奔騰已完成從高合廠區的搬遷，在經開區新建總投資130億元的新能源基地，2026年上半年將全面投產，形成年產20萬輛產能。

第三個支柱，是正在布局的奇瑞汽車華東基地。

此前奇瑞集團已啟動相關工廠改造項目的招標工作，計劃將鹽城基地打造為奇瑞在華東地區的核心新能源生產基地，規劃年產能15-20 萬輛，預計2026年底正式投產。

隨著這些項目的落地，2026年的鹽城，將形成合資品牌、央企品牌、自主品牌協同發展的產業格局。

過去幾年，新能源汽車賽道風口正盛，不少地方政府為了搶占產業先機，熱衷于追逐明星新勢力、造風口，不惜拿出土地、資金、政策全力扶持，試圖復刻“合肥投蔚來” 的神話。

但現實是，合肥的成功難以復制，絕大多數押注新勢力的城市，最終都落得個項目爆雷、債務纏身的結局，高合之于鹽城，威馬之于溫州，拜騰之于南京，皆是如此。

而如今鹽城選擇引入一汽奔騰、奇瑞這樣有技術、有資金、有穩定銷量的主流車企，盤活閑置產能，完善產業鏈條，打造可持續的產業集群。

這種穩扎穩打的路線，雖然沒有造神運動的高光，卻能給當地產業帶來長期穩定的發展。

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