吉利2030年要沖650萬(wàn)年銷量，這一次我覺(jué)得不是畫餅

年銷量目標(biāo)650萬(wàn)，營(yíng)收超1萬(wàn)億，躋身全球車企前五，近日吉利控股提出2030年關(guān)鍵目標(biāo)，乍一看，好大一張餅！

但把吉利近幾年的增長(zhǎng)曲線、技術(shù)回報(bào)，以及本次“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略邏輯放在一起看，我反而覺(jué)得這個(gè)目標(biāo)很有可能實(shí)現(xiàn)！

具體從哪些方面突破？我們可以認(rèn)真拆解下。

650萬(wàn)銷量目標(biāo)，其實(shí)是很穩(wěn)重的預(yù)估

650萬(wàn)銷量，聽(tīng)起來(lái)很夸張，問(wèn)題其實(shí)只有一個(gè)：吉利現(xiàn)在的增長(zhǎng)軌跡，支不支持這個(gè)目標(biāo)？

首先，這一目標(biāo)的起點(diǎn)本身就比較高，且相對(duì)穩(wěn)固。2025年，吉利控股總銷量達(dá)到411.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，首次進(jìn)入全球車企銷量第七位，是前十汽車集團(tuán)中增速最快的車企；新能源銷量229萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)56%，增速達(dá)到58%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

其次，在過(guò)去的5年，吉利展示出的爆發(fā)式增長(zhǎng)力：2021到2025年全球銷量數(shù)據(jù)分別為133萬(wàn)輛、143萬(wàn)輛、279.6萬(wàn)輛、326.8萬(wàn)輛和411.6萬(wàn)輛。從2021年到2025年，五年復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到25.35%。

以2025年的411.6萬(wàn)輛為基準(zhǔn)，達(dá)到2030年650萬(wàn)輛目標(biāo)，吉利需要在未來(lái)五年保持9.5%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，甚至根據(jù)過(guò)去5年的數(shù)據(jù)，可以認(rèn)為是保守的。

再次，細(xì)分至品牌，吉利銀河年銷量124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，證明吉利汽車在最核心的主流市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的爆款打造能力和品牌認(rèn)知優(yōu)勢(shì)。根據(jù)杰蘭路發(fā)布的《2025年度下半年新能源汽車品牌健康度研究》，20萬(wàn)以下這一市場(chǎng)規(guī)模最大的價(jià)格區(qū)間中，吉利銀河的百人青睞指數(shù)提示后知名度為93.7%。

高端品牌極氪和領(lǐng)克2025年合計(jì)貢獻(xiàn)57.4萬(wàn)輛，占年總銷量近20%。其中，極氪年累計(jì)銷量超22萬(wàn)輛，單車均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，領(lǐng)克年銷量累計(jì)35萬(wàn)輛，品牌加權(quán)平均價(jià)突破20萬(wàn)元。

在海外市場(chǎng)方面，吉利汽車全年出口42萬(wàn)輛。明年將深化海外布局，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱透露2026年出口將增長(zhǎng)50%-80%，2027年預(yù)計(jì)突破100萬(wàn)臺(tái)，將是沖擊年銷量目標(biāo)的重要增量來(lái)源。

因此，這個(gè)看似有點(diǎn)“畫餅”的五年銷量目標(biāo)，實(shí)際上經(jīng)過(guò)了精密的計(jì)算且非常穩(wěn)重。按當(dāng)前節(jié)奏推進(jìn)海外和新能源業(yè)務(wù)，有相當(dāng)大的實(shí)現(xiàn)概率。

最有價(jià)值的部分：研發(fā)周期、成本雙降30%！

相比銷量目標(biāo)，我更關(guān)注這句不太起眼的話：基于全新架構(gòu)的平均單車型研發(fā)周期和綜合成本下降30%以上。

這背后不是某一項(xiàng)技術(shù)突破，而是“一個(gè)吉利”之后的體系紅利——通用化架構(gòu)、模塊化平臺(tái)、技術(shù)成果在多品牌間復(fù)用，避免重復(fù)造輪子，從源頭壓縮研發(fā)周期與成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。一旦這套體系跑順，產(chǎn)品規(guī)模的擴(kuò)張將持續(xù)攤低成本，越可能帶來(lái)邊際利潤(rùn)的改善，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)的正向循環(huán)。

對(duì)內(nèi)，原材料漲價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的“量?jī)r(jià)背離”，如2025年各大車企都在糾結(jié)“越賣越虧”的現(xiàn)象，吉利汽車卻保持了健康的毛利率“量?jī)r(jià)齊升”，前三季度毛利率達(dá)到16.5%，同比提升0.3個(gè)百分點(diǎn)。甚至單車盈利在三季度表現(xiàn)中得到10.6%的提升，凈利潤(rùn)環(huán)比增長(zhǎng)率高于銷量和收入的增長(zhǎng)率，盈利水平進(jìn)一步提高。

對(duì)外，成本的下降帶來(lái)更大的定價(jià)自由權(quán)和利潤(rùn)空間，則可以用更高的配置、更好的性能向市場(chǎng)推出“高質(zhì)優(yōu)價(jià)”的產(chǎn)品，快速搶占市場(chǎng)份額。這在主流汽車市場(chǎng)幾乎是降維打擊，直接導(dǎo)向吉利銀河、極氪品牌多款車型常年霸榜。

此外，縮短的研發(fā)周期，意味著吉利能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。以用戶思維造車是吉利銀河爆款頻出的最大原因。當(dāng)一個(gè)新的消費(fèi)趨勢(shì)或技術(shù)風(fēng)口出現(xiàn)時(shí)，吉利能第一時(shí)間占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)，將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。例如開(kāi)年推出的銀河V900，就是對(duì)中國(guó)家庭汽車消費(fèi)升級(jí)風(fēng)向的捕抓。

吉利控股表示，將持續(xù)提升以智能駕駛、智能座艙、電子架構(gòu)、整車架構(gòu)、電池、電驅(qū)、超級(jí)電混為核心的“七縱”全域技術(shù)體系競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步提升在電動(dòng)化、智能化時(shí)代全域安全領(lǐng)先地位。這一戰(zhàn)略部分，是萬(wàn)億營(yíng)收目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的“壓艙石”，讓吉利汽車的可持續(xù)規(guī)模化和盈利成為現(xiàn)實(shí)。

吉利之野望：中國(guó)品牌的話語(yǔ)權(quán)與定義未來(lái)出行

如果說(shuō)過(guò)去十年，中國(guó)車企更多是在“追趕”，那么吉利2030戰(zhàn)略更像是在嘗試“并跑甚至領(lǐng)跑”。吉利汽車目標(biāo)已經(jīng)不只是多賣幾輛車，而是參與定義未來(lái)出行的規(guī)則。

至2030年，吉利控股將初步形成覆蓋全國(guó)主要城市的天地一體化服務(wù)能力，并投放10萬(wàn)輛曹操出行Robotaxi完全定制車型，在全球范圍開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)方面，吉利已形成覆蓋醇?xì)渲苽洹⑦\(yùn)輸、加注和車輛制造的全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。醇?xì)潆妱?dòng)汽車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程超230億公里。

所以我們從頭再審視“650萬(wàn)銷量、萬(wàn)億營(yíng)收、全球前五”的目標(biāo)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是吉利對(duì)自己未來(lái)規(guī)劃圖上穩(wěn)扎穩(wěn)打的一個(gè)“布局點(diǎn)”。吉利的“野望”，有根有據(jù)有可行路徑，它要推動(dòng)自身關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到全球車企領(lǐng)先水平，成為中國(guó)企業(yè)全球化高質(zhì)量發(fā)展的引領(lǐng)者，以及重新定義中國(guó)車企在全球資本市場(chǎng)上的價(jià)值坐標(biāo)。