春秋航空的“擠座位經(jīng)濟(jì)學(xué)”：多塞42個(gè)座位，半年賺出11億！

春秋航空的“擠座位經(jīng)濟(jì)學(xué)”：多塞42個(gè)座位，半年賺出11億！
2025年09月19日 18:30 光頭鄭重
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幫主鄭重/文

看到春秋航空2025年上半年的盈利數(shù)據(jù)，很多網(wǎng)友一邊笑一邊“淚目”——坐他家飛機(jī)總覺得擠，原來這份“緊湊”，真被換算成了實(shí)實(shí)在在的鈔票。

半年報(bào)顯示，春秋航空上半年?duì)I收103.04億元，凈利潤11.69億元，一躍成為A股航司中的“盈利冠軍”。但更耐人尋味的是一組對(duì)比：同樣是A321neo機(jī)型，春秋塞進(jìn)了240個(gè)座位，而國航只有198個(gè)——整整多出42座，差不多四排有余，相當(dāng)于每次飛行都比別人多拉一個(gè)小旅行團(tuán)。

“多座位就是多利潤”，背后其實(shí)是一筆航空公司的“成本硬賬”。民航專家林智杰說破了關(guān)鍵：每飛一趟，油費(fèi)、起降費(fèi)、機(jī)組成本這些大額支出基本是固定的，搭載的乘客越多，單位成本攤得越薄。198人攤還是240人攤，差的不是座位數(shù)，是利潤率。

這也契合了創(chuàng)始人王正華那句老話：“錢一半是掙的，一半是省的。”春秋的“省”不是無腦摳門，而是精準(zhǔn)控制：不提供免費(fèi)餐食，節(jié)省采購與倉儲(chǔ)；座位間距壓到安全標(biāo)準(zhǔn)下限，不浪費(fèi)一寸可載客空間；行李額度按需收費(fèi)，避免為用不到的服務(wù)平攤票價(jià)。

更難能可貴的，是這種“算賬能力”帶來的穩(wěn)健。自2015年上市以來，春秋航空十余年里僅虧損兩年，在波動(dòng)劇烈的航空業(yè)中堪稱“定力派”。這11億多的凈利潤，與其說是“掙得猛”，不如說是“算得精”——把固定成本壓到極致，讓每寸空間都產(chǎn)生收益，最終乘客拿到便宜機(jī)票，財(cái)報(bào)寫上扎實(shí)盈利。

有人吐槽它擠，也有人認(rèn)可它“便宜沒好貨，但好貨不便宜”的實(shí)在。歸根結(jié)底，春秋的邏輯很清晰：用緊湊換低價(jià)，用精簡撐盈利。對(duì)大多數(shù)人來說，飛行的核心訴求是“到達(dá)”——既然擠一點(diǎn)、簡一點(diǎn)就能省下一筆，這交易，好像也挺值。

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