召回4.7萬臺“小鵬P7+”，質量缺陷問題困擾小鵬汽車

一紙召回令，揭示了小鵬汽車的質量缺陷問題。

9月12日，小鵬汽車（下同“小鵬”）的運營主體之一肇慶小鵬新能源投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

小鵬汽車本次召回范圍覆蓋2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛，核心問題在于部分車輛存在轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能引發轉向機傳感器信號波動。

小鵬汽車表示，上述問題會導致轉向故障警告燈點亮、轉向助力失效，對行車安全構成隱患，該公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的轉向機總成，以消除安全隱患，并通過手機APP推送、電話等方式通知相關車主召回事宜。

據貝多商業&貝多財經了解，小鵬汽車召回問題車輛并非突發事件。此前曾有多家媒體報道稱，多位車主反映小鵬P7+汽車存在剎車失靈、轉向助力失效等安全隱患，社交平臺上關于小鵬P7+存在質量缺陷的反饋也不在少數。

誠然，今年以來小鵬汽車的銷售端高唱凱歌，不僅月銷穩超3萬，近日還公布了歐洲本地化生產規劃，并預備在增程領域深入布局。但屢屢被曝出的質量問題，已然成為該公司在前行過程中無法忽視的“阿喀琉斯之踵”。

要想重塑消費端的信任，現階段的小鵬汽車或許應當從最基本的拉緊“質量紅線”做起。

一、打膠彌補缺陷，曾被指逃避責任

“小鵬P7+哪里是‘業內智駕第一梯隊’，分明是‘業內故障第一’！這些故障可不是鬧著玩的，每次開車都跟玩命似的，安全隱患太嚴重了！”，在小鵬汽車宣布召回問題車輛之前，輿論場上早已充斥著車主的不滿和質疑聲。

一名小鵬P7+的車主在第三方投訴平臺[下載黑貓投訴客戶端]上反饋稱，自己沖著“業內智駕第一梯隊”的宣傳入手，但沒想到買車不到兩個月便遭遇了“連環故障”，智駕、碰撞預警、自動泊車、XPilot系統相繼“罷工”，且線下4S店維修效率相當緩慢。

上述情況并非個例。此前，小鵬汽車的SUV車型——小鵬G6也曾出現過異響問題。據紅星新聞此前報道，多名小鵬汽車車主反映，稱“在官方更換避震后”其購買的小鵬G6因“低頻噪音”問題，已經嚴重影響駕駛。

小鵬汽車一名相關負責人對紅星新聞表示，車輛行駛在顛簸的路況或快速行駛、突然剎車時，車內與車外的氣壓差異可能會增大，這種氣壓差會對耳朵產生影響，導致耳朵出現類似乘坐高鐵或者飛機時的悶脹感或壓迫感。

另外，自首批小鵬P7+車主提車以來，各大平臺上有關該車型的投訴量便持續呈上升態勢，且主要問題集中在“轉向機故障”，包括轉向助力失效、方向盤鎖死等，直接關系到車輛的可操控性和駕駛安全。

而更令車主憤怒的，是小鵬汽車前后不一的售后處理方式。據悉，僅有2024年提車的車主免費更換最新方向機，而多數2025年后提車的車主則被告知“轉向機已打膠”，非后臺提示不得更換，小鵬也因此被詬病“售后看人下菜碟”。

另有多名車主反映稱，小鵬汽車售后在未明確告知車主的情況下，私自在汽車保養、維修過程中對裸露的轉向機線束接口進行了“打膠”處理，且售后工作人員強調此舉屬于廠家正常生產工序，不存在安全隱患。

還有用戶指出，受車輛長期行駛的震動、高溫、低溫等影響，密封膠易老化、開裂，無法徹底杜絕隱患，且認為此舉屬于小鵬對早期設計缺陷進行的后期補救，并非正常生產流程中的操作。

同時，小鵬汽車在未告知消費者的前提下偷偷給車輛打膠，卻不積極聯系消費者更換故障方向機的行為，也被指存在利用低成本替代方案，隱瞞品牌方向機或整個控制系統質量危機、逃避汽車召回制度的“瞞天過海”嫌疑。

截至2025年7月，已有超400名小鵬P7+車主組建維權群，涉及車輛覆蓋2024年10月至2025年3月的生產批次，車主們要求小鵬汽車正面回應轉向機設計缺陷問題，并主動召回問題車輛，給予已購車主補償。

對于維權客戶有關“小鵬為何遲遲不召回問題車”的疑問，廣州小鵬汽車總部客戶經理雷常亮則在溝通時表示：“市場監管總局召回中心的召回流程里沒有明確是三個月還是兩個月，不能一有問題出現，召回中心就立刻責令企業召回。”

直到9月12日小鵬汽車向國家市場監督管理總局備案召回計劃，這場發酵多時的小鵬P7+質量事件才真正迎來“定音錘”。

二、虧損陰影猶存，押注增程前景幾何？

實際上，在這起“質量門”徹底爆發前，小鵬P7+的市場表現尚且值得稱道。這款以大空間、高性價比和家庭出行為核心賣點的智能掀背轎跑上市僅12分鐘便實現了大定破萬，上市一個月累計交付也突破了1萬臺。

小鵬汽車官方公告顯示，截至2025年7月末小鵬P7+累計交付量超6.7萬臺，連續8個月蟬聯15萬至20萬級中大型純電轎車銷冠，憑借產品力深受燃油車置換用戶喜愛，每賣出3臺小鵬P7+就有1臺燃油車置換。

在小鵬P7+和另一款“爆款車型”MONA M03的銷售拉動之下，2024年銷售表現未見起色的小鵬汽車迎來觸底反彈。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，該公司2025年上半年的累計交付量超過2024年全年。

2025年8月，小鵬汽車共交付新車37709臺，同比增長169%，環比增長3%，單月交付量再創歷史新高；前八個月小鵬車累計交付新車27.16萬臺，亦實現了252%的同比增長，在新勢力車企中排名第三。

雖然銷量實現了顯著的躍升，但小鵬汽車依舊沒能擺脫虧損困境。整理該公司往年的財報可知，其2022年、2023年和2024年的歸母凈利潤分別為-91.39億元、-103.76億元和-57.90億元，三年間虧損超253億元。

另據小鵬汽車最新發布的中期業績報告，該公司2025年上半年雖實現收入340.85億元，但銷售成本便高達284.58億元，疊加居高不下的研發、銷售、一般及行政開支，最終凈虧損為11.42億元，依舊處于入不敷出的經營狀態。

連續虧損的財務數據，也能夠在一定程度上解釋小鵬汽車面對質量危機時的選擇。大規模的召回意味著高昂的維修、物流和倉儲費用，還將帶來潛在的品牌形象危機；相比之下，打膠處理無疑比召回更具效率，也更能節省成本。

值得注意的是，何小鵬在近期多次表示，小鵬汽車有信心在今年第四季度實現首次單季度盈利，現階段目標是從9月起公司的月交付量超過4萬輛。為實現這個目標，小鵬汽車祭出了“殺手锏”——布局增程市場。

何小鵬于9月15日發文稱，小鵬X9超級增程版即將在下個月正式亮相。這款新能源大七座車純電續航里程將超過450公里，綜合續航里程超過1600公里，同時搭載行業唯一“800V高壓平臺+5C超充技術+452km大電池”。

此外，近日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》曝光了小鵬汽車的首款增程SUV小鵬G7。何小鵬透露，小鵬G7超級增程純電續航里程將達到430km，預計于2026年第一季度正式上市，且后續車型都將實現“一車雙能”。

不過，乘聯會數據顯示，2025年7月增程汽車零售銷量出現了11.4%的同比下滑。與之對應的是，不少純電品牌都盯上了這一細分市場，近日智己增程版LS6、昊鉑增程版HL相繼面世，下半年增程賽道將呈現出群雄逐鹿的競爭態勢。

小鵬汽車雖然在過去的幾個月中取得了不錯的成績，但身處新能源汽車競爭“深水區”，其現狀猶如逆水行舟，不進則退。而有關其產品質量和銷售環節的投訴，無疑會對其品牌聲譽乃至市場銷量造成負面影響。

如何破解“質量保障”與“創新邊界”的平衡點難題，將直接關系到小鵬汽車能否找到未來長線發展的基礎支撐。