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快遞集體漲價之后，終于輪到網約車了。

近日，包括陜西西安、河南開封、江西鷹潭、廣東清遠等多地交通局，均不約而同下發通知，明確要求網約車平臺，在當地范圍內全面暫停“一口價”、“特惠價”等低價行為，嚴禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。

顯然多地的行動，不是某地的單獨出手，跟此前浙江、廣東被要求提高快遞單價類似，應該是嗅到了某種信號，或是接到直接指示。

在反內卷的大勢下，任何競爭都要設定一個底線。毋庸置疑，快遞和網約車都是這幾年承載了龐大就業池子的行業，直接關系到上千萬家庭的利益乃至生計。

西安在叫停一口價的同時，還累計下架了10000多輛違規網約車。規范行業運營，其實就是在幫那些正規運營的網約車司機。

近兩年因為涌入的網約車太多，不少二線城市的司機每天跑車不下10小時，日收入也不過200塊上下，一個月凈收入可能還不到5000塊，這點錢要養活全家人，誰還敢亂花錢？

這次地方開始對網約車下手，至少傳遞了三個信號：

第一，叫停各大網約車平臺間的低效率競爭。相當于給大家設定一個底線，誰也不能逾越。

第二，間接提高客單價，給幾百萬網約車司機留條活路。因為超低價打車的最后，多數成本還得司機承擔。

第三，擴大反內卷范圍，警示其他勞動力密集型行業，彼此競對間動起手來都要注意，否則自己不體面，就等著有人幫你體面。

說到底，上層還是想拯救更多人的經濟，進而促進消費。只有讓更多家庭能夠緩口氣，間接提高底層收入的同時，才能進一步激活消費。

只不過，殘酷的現實也讓大家都明白，只是單純的叫停一口價，很難起到多大作用。有的城市換個名字就能接著玩，實屬換湯不換藥。

畢竟網約車行業內卷到今天，又不是一口價害的。真正想拯救網約車司機，規范行業運營，讓打車的價格漲回到正常水平，提高所有人的獲得感，解藥大概率還得問網約車平臺要。

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