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車企最長60天賬期喊了三個月，都有哪些在真的踐行承諾，有誰光空喊口號不行動？

通過上市車企公布的半年度財報，有人已經扒出了真相，結果著實令人意外。

通過對12家主流車企的財報分析，應付賬款和票據直接對應的就是車企的賬期，也就是車企拖欠供應商的貨款。12家車企應付賬款和票據較年初減少了621億，也就是說車企的賬期少了這么多，大大緩解了整個汽車供應鏈的壓力。

圖表來源：說財貓

放眼12家車企，賬期幾乎清一色的都在減少，其中長安少了240.85億最為豪爽，其次是上汽清了105.91億，吉利少了81.24億排第三。

比亞迪、極氪、長城、賽力斯、廣汽都給供應商結款50億以上，屬于認真踐行60天賬期承諾的車企。

同時，表格中有三家車企的賬期不降反增，顯得異常突兀，當然也別直接下結論說他們沒有遵守承諾。

圖表來源：說財貓

比如小鵬和零跑，之所以應付賬款和票據大幅增加，大概率是因為其交付量大漲，隨即也就欠下更多供應商的錢。小鵬和零跑的確是今年上半年增速最猛的兩家車企，尤其是零跑剛剛又拿了8月新勢力交付量第一。

但東風集團33.81億的應付賬款的增加，就不太對勁了，因為車企交付數據顯示，東風兩家合資車企本田和日產的交付量都在大幅下滑，哪怕加上表現不錯的嵐圖，整體銷量依然是下滑的。這種情況如果執行了60天賬期，應付賬款和票據沒理由還是漲的。

所以結果就只有一個，身為央企的東風集團，可能忙于置換嵐圖和東風的上市地位，全力扶持嵐圖轉型新能源，耽誤了向供應商執行60天賬期的承諾。

不過相信這種情況不會持續太久，大事搞完后，欠供應商的錢一分都不會少的。

基于這樣的現實情況，可以說當下的國內車企老板，對于60天賬期的反內卷承諾，大家都是來真的，更多汽車供應鏈上的兄弟們，都能活下來了。

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