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無數車主痛恨的隱藏式門把手，終于要被干掉了，所有國產車企都得立正挨打。

因為國產車企們都不愿意學好，爭相把自家車的車門開關搞成隱藏式，還自以為高端上檔次，假裝聽不見無數被折磨的車主的怒斥和哀嚎。

去年4月，發(fā)生在山西高速公路上的華為問界M7重大傷亡事件不是個例，就是因為車禍發(fā)生后，隱藏式車門由于碰撞和斷電等故障，導致車門無法從外部打開。

結果哪怕救援人員及時到場，也只能眼睜睜看著車內受傷人員被“原地火化”。

類似慘烈事故的教訓極其慘痛，華為問界還是知錯的，新版M7已經改成了半隱藏式車門把手。可惜其他車企沒幾個肯吸取教訓。

終于在發(fā)生了多起人命關天的事故后，高層實在看不下去車企草菅人命的做派。

據多個信源爆料，監(jiān)管部門已接近完成“車門把手強制性國標”的草案起草，核心一點就是，明確禁止全隱藏式車門把手，允許半隱藏式和傳統(tǒng)門把手，而且都必須保留機械冗余。

也就是說，當下國產車企的門把手方案基本都要大改，留有一年過渡期，之后都得按新規(guī)來。

隱藏式車門把手有什么優(yōu)點，估計找100個車主過來也說不出個123來。

可要說這東西有多難用，隨便拉一個車主過來，提起這事他可能氣的把車給砸了。偶然性夾手、夏天燙手、冬天凍車門都只道是尋常。

明明300塊就能換好新車門把手，車企卻搞了個反人類的隱藏式設計，出了故障連更換和維修費用大2000都不一定擋得住。

最讓人心有余悸的是，萬一發(fā)生事故，自己可能就是下一個被“原地火化"的大冤種。要說一個新能源車企最令人痛恨的功能，毫無疑問隱藏式門把手排第一，完全稱得上是百害而無一利。

可說起來，隱藏式車門把手不是國產為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是從特斯拉那學來的，這個反人類的設計最早出現在特斯拉model s上。

隨后就被所有國產搬到自家車上，特斯拉毛坯房式的內飾風格國產沒學，卻學了這個糟粕過來。

有時候真搞不明白，說國產車企已經彎道超車了，可不少地方還是幼稚的跟個剛學會走路的孩子，聽不進無數國人的吶喊和呼吁，只覺得大家都copy特斯拉，自己不跟著搞落后了，哪怕他們自己可能也深受其害，卻不能說出口。

不過好在這種災難性的創(chuàng)新終于看到頭了，怪就怪國產車企不懂得自己體面，只能被一張紙壓著頭才知道錯了。

所有車企都是這個德行？

那倒也不是，比如大眾多年來堅持使用半隱藏式門把手，吉利旗下的極氪新車，甚至用上了傳統(tǒng)門把手。還有一些傳統(tǒng)豪車，用的也是半隱藏式和傳統(tǒng)式，也沒見逼格就降低了。

最絕的還得是極越汽車，做的是無車門把手設計，只保留一個按鈕來操作，可謂集齊了所有缺點。

不過也不用擔心，極越已經被推進停尸房了。

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