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大企，國企，那些資本的玩家，都開始保命了！

力求一個宗旨，回歸一個戰略，今年價格戰打到死也得打，只要打不死就是活下來，活下來就是未來的機會。

在汽車行業這個圈子里看，從私企角度，吉利汽車將極氪私有化，后再合并領克，然后再回歸一個吉利。從國企看，近期8.22日東風汽車集團計劃，嵐圖汽車H股將在聯交所獨立上市，東風集團股份將從聯交所退市。種種風向表面，收窄、聚焦、回歸、一切從長計議，先穩住了再說。

再看新勢力造車的“難”就很像現實生活中瑣碎一地雞毛的我們，作為汽車行業從業者，我一貫的看不好和看不上造車新勢力的老板們，直到今年看到他們的種種跡象，多像生活中我們的寫照，與傳統車企以及大國企不同，他們根深有山靠，而新勢力的日子就像過山車一樣，跌宕起伏，整天心在嗓子眼里掛著。

理想：蔫兒了

霸道的理想汽車總裁李想最近很“老實”一貫創業二十多年的他性格獨立，思想獨立，脾氣也很獨立。說懟就懟，說罵就罵，不服就干的微博之王，你能看到也會被打哭的像犯錯的孩子。

從理想MEGA的口碑銷量失利到I8上市對撞乘龍卡車訂單也遠不如預期，李想親自出來道歉、公開笑瞇瞇地說，聽我講完。在接受老羅的采訪中也訴說著創辦理想汽車的各種難，不得不說，不是他老實了，而是現實給了他當頭一棒。

增程被爭先模仿，純電失利，一千億的現金儲備，純電車型銷量上不去，他也知道支撐不住了，畢竟都是正常人，誰會反思自己犯錯了呢？

那位2019年被稱為“最慘的男人”蔚來汽車的李斌同志，據不完全統計，至今虧損仍處在千億之多，與其李想的理想截然不同，一個是正數，一個是負數，同是互聯網創業家，同是百億富豪，同是同年進入造車的年份，還同樣是相互持股的朋友，好伙伴，硬生生的走出了兩條道路。

如果有，這是不是真的？

不同的是，理想遭遇風波，蔚來則風生水起，困難時勾肩搭背，此一時彼一時罷了。

理想I8于7.29日上市：新車售價32.18萬元至36.98萬元。

樂道L90于7.31日上市：新車售價為26.58萬元起，電池租用方案區間為17.98萬元起。

你是理想，我是樂道，都眾所周知是一個級別一個檔次，看價格樂道L90（租電方案）比理想I8便宜了近一半的價格，如果不是傻子，沒人會選理想I8的。

論品牌，質量，性價比，蔚來的樂道L90不會差，甚至還會越級超過理想的I8，那么群眾的眼睛是雪亮的，回看李想的說辭是：我知道我們被水軍操作了，也知道是誰干的。那么你知道不知道樂道L90為什么賣的比你便宜，想必你也知道、清楚、明白。

蔚來：硬起來了

就像最近蔚來的ES8新款車型上市，李斌說道：我問過我們的老車主，他們希望蔚來先活下來。這句話很真誠，我主觀的認為。畢竟新款ES8哪哪哪都勝過老款，尺寸、配置、性能，最最最重要的是比老款還便宜了8萬據。

你不能否認在新勢力造車純電領域，蔚來是最堅挺的。跟理想小鵬等不同，又是增程又是純電，只有蔚來在換電戰略和純電上寧死也不拐彎不妥協的車企。拋開其他不說，這點就很像做人做事的我們，你堅持不放棄，曙光會來，只是早晚的問題，就怕你死在前夜。

李想的理想不知道他的純電會失利，就像李想本人所說，我以為我們從1到了10，但現實MEGA的現象讓我們覺醒，純電之路我們只是0到1重新思考，但還是沒想明白，因為沒人能明白。

蔚來的未來沒有未來，這是網絡上給蔚來的定義，但也同樣讓時間給了李斌一個機會，蔚來抓住了，是因為蔚來十年的功底沒有白費，能把價格打下了，把配置提上去，還能快速實現交付，已經充分證明了一切。

有的人擦拳，有的人磨刀，只比活命不比誰更狠！

頭條號入駐

車動態捕獲汽車行業新動態

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