剛提的奇瑞多米開著開著突然斷電 國道上趴窩險些追尾

近日，安徽滁州的王女士向信號新聞反映，她剛提4天的奇瑞多米純電版新能源汽車，在表顯電量還有35%、能跑140公里的情況下，行駛中突然失速，隨后電池電量清零，車子趴窩在國道上，險些造成追尾事故。其購車的4S店稱，該情況系電池管理系統(tǒng)電量估算偏差及車輛長期停放等因素造成的，不屬于車輛質量問題。經(jīng)多輪協(xié)商后，4S店最終同意退車退款。

奇瑞多米純電版新能源汽車行駛中趴窩。（來源：受訪者）

表顯能跑140公里 奇瑞新車行駛中突然電量清零

王女士介紹，2026年3月19日，她在風云滁州惠眾體驗中心購買了一輛奇瑞多米新能源汽車，配置為405km純電舒享型，共花費58400元。提車時4S店滿電交付，接下來的幾天，她和丈夫都未再給車輛充電，僅在市區(qū)內作為出行代步，車輛也未出現(xiàn)過任何問題。

3月22日早上，王女士的丈夫司先生駕駛該車從滁州趕往淮南參加畢業(yè)答辯。出發(fā)時表顯電量為54%、續(xù)航約220公里。由于此次行程的距離僅有90余公里，且均為市區(qū)及國道等非高速路段，不存在加速耗電場景，感覺電量富余的司先生并未給車輛充電。

當天8點30分左右，這臺奇瑞多米突然無預警失速。時速最高只有十幾公里，怎么踩加速踏板也快不起來。幾分鐘之內，電量和續(xù)航就從35%、140公里，通通歸零，車子停下來，完全無法啟動。

司先生說，車子突然失速，險些被追尾。不僅如此，車子突然拋錨也打亂了司先生的行程安排，錯過了當天的答辯，險些被延期畢業(yè)。他在國道上等待救援，直到當天11點半左右，車子才被拖往4S店檢測。

到手才4天的車子，就發(fā)生這么大的意外，王女士夫婦要求4S店方面必須給個說法。

3月25日，店方拿出了該車輛的電池檢測報告單，告知王女士夫婦“車輛電池無故障”。并表示，發(fā)生該情況可能是由于“車輛長期停放、所以實際電量維持在50%左右”。

對于4S店的解釋，王女士并不認可。“車輛在正常行駛中毫無征兆地失速，本身就說明存在嚴重安全隱患，更何況車子提回來后一直正常使用，‘長期停放’這個解釋和實際情況不符，車行是在避重就輕。”王女士認為，店方僅檢測車輛電池的做法就是頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，這輛車應該進行的是一次全身“體檢”。車輛提車僅4天、才跑了200多公里，就差點出個大事故，這都能被定義為“無故障”，王女士表示難以理解。她向車行提出，按購車發(fā)票金額退車退款。

4S店回應：系電量計算不準 不屬于質量問題

針對消費者反映的情況，風云滁州惠眾體驗中心售后服務總監(jiān)張先生向信號新聞回應稱，車輛確實出現(xiàn)了電量快速下降并斷電的現(xiàn)象，但這并非車輛本身質量問題導致。

張先生說，涉事的車輛是2025年5月生產(chǎn)的 ，銷售時屬于庫存車，交付前做了PDI檢測（交付前檢查）并有記錄。

事發(fā)后，經(jīng)過專業(yè)檢測，車輛動力電池、電芯、電壓以及相關參數(shù)均正常，電池管理系統(tǒng)（BMS）模塊也未發(fā)現(xiàn)故障。店方綜合分析認為，發(fā)生問題的主要原因是電量估算不準確，新車處于電量數(shù)據(jù)“學習階段”，系統(tǒng)尚未建立準確的電耗模型；再疊加車輛長期停放后電芯存在電壓差，首次充電未完成充分均衡，導致低電量區(qū)間出現(xiàn)“虛電”，行駛過程中觸發(fā)了低電量保護策略，系統(tǒng)判斷進入保護區(qū)間后，就會限速甚至斷電。

張先生表示，店內已出具電池檢測報告，并對相關數(shù)據(jù)進行核查，同時也將資料上傳廠家技術部門確認，均未發(fā)現(xiàn)異常。“我們后續(xù)給車輛做了慢充均衡校準，現(xiàn)在續(xù)航表顯是正常的。”張先生表示，校準后實測續(xù)航已恢復至正常范圍。

而對于王女士夫婦提出的退車退款訴求，張先生稱就目前檢測結果來看，該車輛問題未達到國家三包退換標準，無法支持。“如果客戶不放心，可以由我們出資做第三方檢測，檢測結果出來后，確實有問題的話就按三包政策執(zhí)行。”

業(yè)內人士： 或屬“虛電”問題 存在一定安全風險

針對4S店關于“電量估算不準疊加保護策略”的解釋，信號新聞咨詢了多位從事汽車維修及售后工作的業(yè)內人士。

汽車維修門店經(jīng)營者徐先生認為，如果在電池系統(tǒng)本身沒有故障的前提下，出現(xiàn)這種情況，更可能與“電量虛標”有關。“電車本身存在一定續(xù)航偏差是正常現(xiàn)象，但像這種在還剩30%以上電量時突然歸零，就不太合理。”徐先生表示，如果車輛在多次滿電測試后仍出現(xiàn)類似情況，就需要重點考慮電量顯示準確性問題。

不過他也提到，電動車續(xù)航與使用環(huán)境關系較大，例如高速行駛、開啟空調或暖風等，都會明顯增加電耗。“特別是時速在120公里以上時，掉電會很快，實際續(xù)航往往達不到標稱數(shù)值。”徐先生建議，應在統(tǒng)一工況下多次測試，才能更準確判斷問題性質。

而對于4S店提出的“庫存車長期停放導致電芯電壓差”這一說法，徐先生則持保留態(tài)度，其表示新能源汽車一般停放半年左右，不太會對電池產(chǎn)生明顯影響，如果是幾年沒用，才可能出現(xiàn)比較明顯的問題。

一家4S店售后經(jīng)理王先生表示，此類情況在日常維修中“并不常見”。“我們這邊接觸的純電動車，很少出現(xiàn)還有30%左右電量突然歸零的情況，這種現(xiàn)象確實比較少見，也存在一定安全風險。”

在他看來，這種情況更類似于電子設備“電量驟降關機”的表現(xiàn)。“就像手機用久了，剩20%突然關機一樣，可能確實存在電量顯示不準的問題，但具體原因還需要結合完整檢測報告判斷。”

車主：4S店已同意退車退款

發(fā)稿前，王女士聯(lián)系到信號新聞，表示4S店已同意其提出的“退車退款”要求。信號新聞隨后得到風云滁州惠眾體驗中心售后負責人張經(jīng)理確認，目前雙方“已經(jīng)達成協(xié)議”，店方同意對涉事車輛進行退車退款處理。

對于為何在此前認定“車輛無質量問題”的情況下仍同意退車，張經(jīng)理表示，主要是出于客戶體驗方面的考量。“這件事情確實給客戶帶來了一定影響，我們也是從客戶感受出發(fā)，來協(xié)商解決方案。”

來源：信網(wǎng)