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在世界汽車市場上，日產 GTR可謂是一代神車，在知名電影《頭文字D》之中的亮相，讓多少人魂牽夢繞，然而就在最近日產GTR停產的消息傳來，一代神車也要停產了，這種平民超跑的未來又該在何方呢？

一、一代神車停產了

據快科技的報道，日產R35 GTR最后一臺車在日本下線，此次下線的最后一臺是午夜紫色的高級版T-Spec，面向日本客戶，這也意味著該車型正式停產，一代傳奇落下帷幕。

日產CEO兼總裁Ivan Espinosa表示，“對于全球眾多 GTR 的粉絲，我想告訴你們，這并不是永遠告別GTR，讓GTR銘牌有一天回歸，是我們的目標。

據了解，日產R35 GTR于2007年發布，已有18年之久，總計生產了約48000臺。該車型歷經6次迭代，而最終版本搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率578馬力，0-100km/h加速2.9秒。

日產R35 GTR曾以7分29秒03的紐北單圈成績，成功打破了四座量產車最快單圈時間記錄，比保時捷997 GT2快2秒，成為世界最快量產車，也一舉成為紐北性能標桿，至今被車迷譽為“東瀛戰神。

并且，日產在長期保持了GTR的外觀基本相同，在造型變化方面，其多次改款中的每一次都相當小，這也是日產R35 GTR極具辨識度和成為一代經典神車的重要原因。

5月中旬，日產汽車發布了2024財年的財報，財報顯示，日產在2024財年共虧損了6708.9億日元（折合人民幣321.55億）。

二、平民超跑的未來又在何方呢？

近日，日產GTR停產的消息引發了車迷們的廣泛關注與熱議。這款曾被譽為“平民超跑”的經典車型，在汽車發展的歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆。然而，它的停產雖令人惋惜，GTR的未來我們又該怎么看呢？

首先，日產GTR之所以能夠走紅，關鍵在于其澎湃的性能和超高的性價比。在燃油車時代，GTR憑借著強大的動力輸出、卓越的操控性能以及相對親民的價格，成為了眾多車迷心中的夢想之車。它打破了傳統超跑高不可攀的價格壁壘，讓更多人有機會體驗到超跑級別的速度與激情。其搭載的渦輪增壓發動機能夠爆發出驚人的動力，在賽道上更是屢創佳績，成為了性能車的代名詞。然而，隨著市場的不斷變化，特別是新能源的強勢崛起，傳統燃油跑車的優勢開始逐漸下降。

特斯拉等新能源車企的崛起，更是給傳統燃油車市場帶來了巨大的沖擊。新能源汽車在加速性能上往往能夠超越同級別的燃油車，而且使用成本更低，這使得越來越多的消費者開始傾向于選擇新能源汽車。在這樣的市場環境下，日產GTR這類傳統燃油跑車的市場份額不斷被擠壓，生存空間日益狹窄。

其次，日產自身的經營困境進一步加劇了這一局面。近年來，日產汽車虧損不斷，整體市場競爭優勢持續下滑。公司的資源有限，在研發投入、生產制造等多個環節都受到掣肘。當企業自身難保時，旗下高端且小眾的車型如GTR必然首當其沖受到影響。資金短缺導致研發滯后、更新換代緩慢，無法及時跟上市場需求的變化節奏，使得GTR在激烈的市場競爭中漸顯疲態，銷量下滑也成為必然結果，最終走向停產的命運。

第三，盡管GTR已停產，但其巨大的品牌資產與文化符號意義，決定了它不可能被日產徹底放棄。從品牌角度看，GTR已超越單一車型的范疇，成為日產性能基因的象征，是連接品牌歷史與未來的情感紐帶。在全球范圍內，GTR擁有龐大的粉絲社群與極高的品牌忠誠度，其在影視作品中的頻繁亮相，更使其成為流行文化的一部分。這種無形的品牌價值，是日產在高端市場不可多得的戰略資產。

因此，日產高層已多次暗示，GTR的未來并非終結，而是“暫時休眠”，新一代GTR的研發工作仍在秘密進行。然而，受限于企業整體轉型壓力與電動化戰略的優先級，新一代GTR的推出時間表被不斷推遲，可能需要更長的周期才能面世。這反映了企業在“短期生存”與“長期品牌建設”之間的艱難權衡。停產并非放棄，而是一種戰略性的退守，為未來可能的重生積蓄力量。